一、噪声基础特性区分

（一）高铁干线噪声

1. 声源构成

高速轮轨摩擦声（车速＞200km/h 为主声源）；

空气动力啸叫（车身、受电弓、车厢缝隙高速气流，速度越高占比越大）；

桥梁共振、钢轨摩擦尖叫、牵引电机、制动刹车声；

2. 声学特征

突增型噪声：列车经过瞬间噪声陡升，通过后快速衰减；单次持续 5～15 秒；

频谱：中高频突出，穿透力极强，远距离仍清晰可闻；

峰值声压：无屏障时轨道旁可达85～95dB(A)；

低频震动明显：钢轨、桥梁传递固体振动，低频噪声能穿透墙体、楼板。

（二）城市地铁噪声

1.高架地铁（轻轨）

声源：轮轨撞击、电机、空调机组、轨道扣件振动、刹车啸叫；

噪声：峰值 80～90dB (A)，频次极高（2～5 分钟一班，全天持续）；

特征：连续循环噪声，中低频为主，带持续嗡鸣。

声学特点：低频嗡鸣、震动感强，关窗也能感受到楼板、窗户共振；

隔声窗：有效的噪声解决方案

随着城市轨道交通的不断发展，轨道噪声污染日益严重，常规治理措施一般在轨道两侧安装高度 3～5 米透明隔音屏障、铺设阻尼钢轨、降噪道床。但对于距离较近的高层住宅效果甚微。

经多年来的实际验证，隔声窗是目前最为直接和有效的末端解决方案。通过对敏感点测量数据噪声频谱分析，针对噪声源特性进行隔声窗配置选型，安装后能将噪声降至35dB(A)以下极为安静的程度。

一、隔声窗的工作原理

隔声窗通过噪声频谱特性分析，针对型材和玻璃选型密封后实现声音的高效削减和阻隔功能。

1.型材结构

多腔体设计可减少热桥效应、降低传热系数，实现更优的保温性能。

腔体结构通过分散声波传播路径，减少空气对流和共振效应。

多腔体几何分布能增强型材抗弯能力，优化截面惯性矩，减少变形风险。

2.玻璃配置：

隔声玻璃由三层玻或以上玻璃组成，玻璃厚度不同，有效地控制了"吻合效应"和形成隔声低谷，玻璃夹层的PVB膜经高温高压固化而成的，搭配中空层。

3.密封系统：窗框四周粘贴隔声阻尼材料，增大了窗户的抗震能力，密封材料为高质量的天然橡胶，有效阻隔噪声传播

二、隔声窗选型：

1.选择35dB(A)以上的隔声窗

2.通过敏感点噪声频谱特性，进行窗户具体配置选型

3.选配通风器：针对关窗有通风需求的客户，可选配我公司的自然通风器或隔声净化动力通风器，实现关窗隔音、通新风的完美闭环。